今年汽车行业里为数不多的CEO中，何小鹏并未为销量问题而忧虑。在G7上市发布会后的采访中，他幽默地表示：“我们的销量其实相当不错，然而YU7却缔造了一个销量。我们觉得，即便我们的故事再怎么讲述，也无法与他们的神话相比。”
小鹏的童话故事令人称羡，其上半年的交付量已近20万台，这一数字在短短6个月内便超越了去年全年的交付总量。在刚刚结束的第二季度，小鹏更是取得了单季度历史最高成绩，并且是近期唯一一个连续8个月交付量超过3万台的新兴势力。
就在昨晚，小鹏正式发布了“要捅破销量天花板”的G7。
这台新车究竟展示了哪些独特技能，它又是否有可能在这个级别的SUV市场竞争中崭露头角，成为一匹令人瞩目的黑马呢？
有哪些亮点
这款G7可以被视作是基于P7+设计语言对G6进行全新塑造的SUV车型。在车身尺寸和动力系统方面，它与G6保持高度相似，然而，在智能化配置、内部空间布局以及底盘技术等方面，都实现了显著的提升。
在发布会上，官方给G7的定义是“硬核科技+空间舒适”。
谈及“硬核科技”，小鹏G7率先推出了小鹏品牌的Ultra系列车型。与其它品牌侧重于性能不同，小鹏汽车更专注于提供极致的智能化体验。
G7的Ultra版本配备了三款自主研发的图灵人工智能芯片，其中两款负责辅助驾驶功能，另一款则专注于智能座舱的运作。
在具体参数方面，单颗图灵AI芯片的算力相当于三颗Orin-X，而整车的有效算力更是高达2250TOPS，这几乎等同于九颗Orin-X的算力。
依据小鹏所设定的标准，该算力水准已然超越了L3级别自动驾驶辅助系统的需求。
计算能力越强，自然其功能也就越全面，Ultra车型甚至具备了在本地端运行VLA和VLM大型模型的能力。
官方的示例表明，VLA-OL模型仿佛为智能辅助驾驶装备了一颗“运动型大脑”，这使得车辆能够从持续强化学习过渡到自主强化学习，能够即时执行复杂判断，打破网络和地域的界限，显著提升了智能辅助驾驶的能力和最低安全标准。
更坦率地讲，车辆仿佛具备了自主思考和感知周围环境的能力，因此行驶起来更为出色，效率也大幅提升。它能够像经验丰富的老司机那样，主动识别并礼让救护车，避开路面塌陷，绕行积水区域，甚至还能根据你的驾驶习惯进行自我学习。
VLM一旦引入智能座舱，便无需依赖网络即可实现记忆、思维和情感功能，进而能够自主做出决策和进行思考。这样的智能座舱，不仅能够进行对话，还能操控车辆，并提供主动服务，成为一位全能的智能助手。
若你对它的实际表现有所好奇，不妨留意我们后续推出的《超级开箱》和《搞机试验室》两个栏目。
在车内，那取代了传统仪表盘的追光全景HUD系统，无疑是一项具有革命性的配置。
该设备配备的LCoS显示芯片具备相当于87英寸的超大显示尺寸、覆盖85%的NTSC色彩范围以及1800:1的高对比度，同时结合高达12000nit的峰值亮度，官方声称该系统可在各种光照环境下实现清晰显示。
在功能设计上，小鹏为其设定了三个主要应用场景：实现AR级别的车道导航功能、提供辅助驾驶的光毯支持，以及应对恶劣天气条件下的辅助驾驶能力。
紧接着是“空间舒适度”这一特点，小鹏G7采用了与P7+相同的内饰设计风格，然而并非单纯的模仿，它在保持P7+宽敞空间和优越舒适感的基础上，还对细节之处进行了精心改良。
G7车型配备了高达88%的得房率和宽敞的头部空间，这一点我们在之前的实际测量中已经验证过。即便是身高达到1米9的同事，坐在后排时，头顶与车顶天幕之间仍保留有2至3拳的富余空间。
新车型不仅拥有宽敞的车内空间和较高的得房率，而且在配置上同样十分丰富。它配备了创新的云感舒适座椅，每个座位都配备了通风、加热、按摩以及电动调节功能。除此之外，还配备了20扬声器的AI音响系统、带有密码保护的手套箱以及具备水洗功能的前备箱等众多实用配置。
最后一项显著特点在于底盘配置方面，该款产品首次引入了太极AI底盘技术，并且全系车型均配备了DCC减振器和太极液压衬套。
实时路况信息预判与人工智能技术的辅助，使得悬架系统能够预先识别出减速带、凹凸不平的路面以及起伏不平的地形，进而主动调整阻尼力，这不仅显著增强了车辆行驶的舒适性，还提高了车身稳定性，同时有效减轻了乘客在车内所感受到的眩晕不适。
经过我们《LAB测试》栏目的实际测试，G7在动态舒适度、车身稳定性控制以及减震效果方面，甚至已经能够在某些特定情况下，超越了传统豪华SUV奔驰GLE的表现。
3个配置，怎么选？
在配置分类方面，小鹏G7此次推出了3种型号，其分类方法与P7+保持一致，既简单又直观。
这三款车型具体为“602长续航Max”、“702超长续航Max”和“702超长续航Ultra”，它们的售价区间在19.58万元至22.58万元之间。
首先，我们得谈谈这个出乎意料的“602长续航Max”版本，它的售价为19.58万元。这个版本与G6车型采用了相同的68.5度电池。续航能力达到了602公里，而且它还具备5C超充功能。
在配置方面，该产品配备了由双Orin X和8295芯片构成的Max方案，此外，追光全景HUD、太极AI底盘、20个扬声器等我们之前提到的配置均为标准配置。在首发阶段，用户还将额外获得Nappa真皮座椅和电动吸合门等额外配置。
若用于日常上下班或家庭日常出行，此款产品的性价比实际上相当出色。
紧接着推出的是“702超长续航Max”型号，其售价为20.58万元。该型号的电池容量提升至80.76度，续航里程额外增加了100公里，非常适合那些对续航能力有较高要求的消费者。
最终推出的“702超长续航Ultra”版本，其售价为22.58万元。该车型在上一代的基础上，对智能化功能进行了显著提升，并采用了升级后的三颗图灵芯片与8295的Ultra方案。
值得关注的是，目前Ultra车型的VLA和VLM功能尚在研发阶段，需后续通过OTA升级和免费增添硬件设备来实现。鉴于此，本版本在首发阶段特设了价值5000元的5万商城积分作为赠品。
何小鹏今日发表观点称，订单中超过六成选择了Ultra版本。若你渴望更高级的辅助驾驶功能以及更加智能化的座舱体验，那么毫不犹豫地选择它便是明智之举。
能有爆款潜质吗？
尽管此次发布会再次呈现了与Model Y的对比盛况，然而，刚刚与Model Y完成对比的小米YU7同样成为了小鹏G7难以忽视的强劲对手，我们不妨借此机会，对这两款车型进行一番比较。
在配置方面，经过综合考虑价格因素，我们决定采用小鹏G7系列中最为智能的Ultra型号，同时搭配小米YU7的常规版本。
在此，我们直接点明观点：对于那些追求家庭舒适性、空间实用性以及智能底盘驾驶体验的消费者，小鹏G7是理想之选；而小米YU7则更迎合那些偏爱时尚外观、强劲动力和智能生态系统的人群。
在尺寸上，小米YU7无论是轴距还是车长都展现出优势，其轴距达到了3米，车长几乎逼近5米，这样的数据确实令人印象深刻。
而且，它采用了与跑车相似的L113长轴距设计，使得车身比例更加低矮，充满动感；此外，还配备了一个141升的可水洗大型电动前备箱；而在G7车型上，虽然也配备了可水洗的前备箱，但其容量仅为42升。
然而，小米此举的牺牲在于对空间的一定程度让步。小米YU7在车内可用空间和后备箱容量方面，实际上并未达到小鹏G7的水平。在追求外观与空间之间，众说纷纭，各有所好。
接下来，让我们来谈谈配置问题。在动力方面，小米的功率更为强劲；而在轮胎规格上，它也展现出明显的优势。
在此，我仍推荐大家在挑选这两款车型时，优先考虑加装大尺寸轮毂。对于小鹏G7，仅需花费6000元，就能将轮胎升级至前后255/45 R20的型号，同时轮胎也将更换为米其林品牌的静音轮胎。
小米的升级费用较高，若想获得更佳的混合胎宽操控性能，您至少需要投入1.2万元，方可升级至前轮245/45 R21、后轮275/40 R21的配置。
在配置方面的划分上，两者的理念有着显著差异，小鹏汽车的四座车型配备了通风、加热以及按摩功能，着重提升了每位家庭成员的出行体验；与此同时，小米车型的前后排座椅均采用了零重力设计，尤其突出了前排主副驾驶位的舒适感受。
此外，G7在强调家庭使用和舒适度的同时，还配备了包括39个储物空间、带密码的储物手套箱以及香氛系统在内的多项功能配置；
小米在设计和功能上更倾向于强调运动风格和科技氛围，配备了如天际屏、主动式氛围照明以及矩阵式大灯等丰富配置。此外，凭借小米在生态系统方面的优势，YU7还具备了“人车家”智能互联的能力。
写在最后
正如开头所述，童话自有其童话，神话自有其神话，小鹏的市场份额依然稳固。智能汽车并非仅仅依靠一时的热度，而是需要长期的用户体验来支撑。
在群访活动中，小鹏汽车自动驾驶产品的高级负责人婷婷透露：“今年，小鹏即将推出的新版本OTA中，将推出一款与行业标准不同的、性能更优越的AES加密技术，同时，AEB系统也将再次展现出出色的表现。”对此，何小鹏适时打断，表示关于这一议题，他将保留悬念，留待下一场发布会揭晓。
G7能否继MONA M03、P7+之后成为热门产品，关键在于这批产品的交付情况以及后续的OTA更新表现。
